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大事记名称: 东海“桑吉”轮碰撞事故
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东海“桑吉”轮碰撞事故(2016年1月6日)
2016年1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。
东海“桑吉”轮碰撞事故-

  1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。事发5天后,东海撞船事件终于在芜杂的信息洪流中,爬到了一个不冷不热的关注位上。

  经9天的搜救,发生撞击的“桑吉”轮,于2018年1月14日12时左右,又突然发生爆燃,全船剧烈燃烧,火焰高达800至1000米左右,13时45分左右,“桑吉”轮全部被浓烟笼罩,看不清船形。船上32名船员,除日前搜救发现的3具遗体外,其他29名仍未有下落。

  发生了什么?

  这是一起发生在上海辖区长江口以东约160海里处的交通事故。撞船双方,是伊朗油运公司所属的巴拿马籍油轮“桑吉”(Sanchi)和中国香港籍散货船“长峰水晶”(CFCRYSTAL)。事发前,“桑吉”轮载着13.6万吨(约100万桶)凝析油,由伊朗出发,目的地韩国,“长峰水晶”轮则载着来自美国的粮食。双方于周六(6日)晚间相撞,“桑吉”轮运载的凝析油及自用燃料油泄露、燃烧,撞船原因不明。

  “桑吉”轮上有30名伊朗籍船员和2名孟加拉籍船员。由于事故船只仍在燃烧,海上风浪条件不佳,目前仅有一名遇难船员遗体寻获,其余人员下落不明。“长峰水晶”轮上21名中国籍船员已获救。

  据交通部最新消息,“桑吉”轮目前已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处,船体仍在燃烧,交通部组织的降温灭火与搜救行动仍在进行。“长峰水晶”轮已于9日晚靠泊舟山老塘山码头。由于事发地处于中日之间的中国东海海域,10日日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场,与负责指挥的中方“海巡01”轮建立联系。

  环境影响如何?

  目前事故油轮仍在燃烧,具体的溢油量、漂油范围还没有确切数据。负责海洋环境监测和应急处置的国家海洋局对媒体称,事故船体右侧有少量疑似溢油。根据目前海上水文气象条件和事故船只所在位置,“事故暂不会对近岸海域生态环境产生影响”。另据烟台溢油应急技术中心模拟,凝析油泄漏5小时后,海面残存油量低于1%。

  东海撞船事故,意外普及了一个石油术语,凝析油(condensates)。

  当人们提起原油(crudeoil)时,脑海中会自动浮现黑色、深棕色的粘稠液体画面。凝析油则很不同,它在高压油气藏中,是气体,待开采、提炼之后才变成液态。凝析油很容易炼化成高价值的石油产品如汽油、柴油、航空燃料、加热燃料,又经常被称为“原油香槟”。

  从石油工业的角度,凝析油是价值更高的原油,但从溢油事故处置角度,却依然难以处理。尽管凝析油毒性较低,却比重质原油更易燃,这也是事故发生几天后,事故船体仍在燃烧的原因之一。溢油对海洋生态环境、海洋动植物的影响,需要长期监测、评估,且不仅要考虑溢油量、油品性质,还要参照海流方向、气候条件和事故发生水域自然环境等因素。

  有一个例子很说明问题。1979年,超大油轮AtlanticEmpress在多巴哥岛附近与另一艘油轮AegeanCaptain相撞,后者获救。AtlanticEmpress经历了原油泄露、失火后最终在海上沉没,以28.8万吨油量,创造了世界船舶溢油史上的溢油量之最。但是,因为原油并未污染海岸,这次事故的环境影响,不如1989年发生在阿拉斯加的ExxonValdez号溢油事故。尽管后者的溢油量不如前者大,却因为发生在威廉王子海峡,污染了上千公里的海岸线,导致栖息在这一海域的大量野生动物死亡,后续影响延续数年,被认为是最严重的人为环境灾难之一。同属灾难级溢油的,还有发生在2010年的墨西哥湾“深水地平线”事故。海上绵延数十公里的油带,沾满油污的海鸟,岸滩上累积的油块,这一事故震惊了全世界,让美国数个州进入紧急状态,后续事故处理、赔偿同样延续多年。

  此次东海撞船事故尽管载油量较大,但事故发生在离岸较远的海上,加上凝析油易挥发、微溶于水的特点,对海洋环境和附近渔业资源的影响可能较小。国家海洋局东海分局有关人士11日接受《财新》采访时表示,由相关海警船只发回的最新检测数据显示,距“桑吉”轮1.3至19海里范围内,“未发现油花,油含量较低,水质在国家海洋一类海水水质标准范围内”。空气质量也在海洋部门检测范围内,有关信息一经分析完毕将公布。

  值得注意的是海流方向。向南的表层海流,仍存在波及舟山渔场的可能。另外,由于事故船只存在倾覆可能,一旦倾覆,溢油量有可能增加,环境风险也将进一步提高。


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